もともと寺田とヴェルテール氏には共通点が多い｡寺田の初｢ル・マン｣は１９７４年､ヴェルテール氏は１９７６年。以来､二人とも｢ル・マン｣一筋だ。寺田は元マツダファクトリー、ヴェルテール氏は現役のプジョーデザイナー（名刺にはスタイルプジョーのディレクターとあるから､日本的には｢本部長｣クラスの大物か。レースはクラブ活動的に有志が集まって参加しているらしい｡)両方とも現在のチームはプライベートだが､かってはメーカーチームで戦った経歴も持っている。メーカー体制でなければ勝てない｢ル・マン｣に、あえてプライベートで挑戦する姿勢も同じ｡だから、何かと話が通じやすいのだ。

マシーンは基本的には２０００年車の改訂版である｡ただし、ロールが大きい、ダウンフォースが足りない、ブレーキの温度が管理しにくい…など、コーナリング性能に問題があるとの寺田の指摘に応えて、カウルデザインとサスペンションのピボットが変更されている｡タイヤサイズも拡大された｡シェイクダウンを担当した寺田によれば､現状では前後の空力バランスに問題があるものの、全体的には走りやすさと速さを加えているという｡バカッ速さは望めないが､きちんと完走すれば、かなりな線までは期待できそうだ｡