販売開始から、そろそろ一周年のストリートスポーツサス・キット。
当ブログなどでお伝えの通り、プレマシー、ビアンテ、フレア・・・ミニバンやKカーへ向けてラインアップを拡張予定ですが、サプライズ？も水面下で進行しておりました。
コンセプトは｢貴島氏自身が乗りたい車｣の実現。満を持して"KIJIMA-SPEC"発信！！
開発主査を務め、量産を知り尽くしているだけに、開発にも一層力が入ります。
最終セッティングはフラットなサーキットではなく、公道に近い路面条件のクローズドコースを貸し切って行いました。
開発にあたり基準としたのは、量産最終Ⅵ型スピリットR標準ビルシュタインダンパー。
｢動的感性工学｣理論を基にした車高ダウン量、バネ定数、ダンパー減衰力の基本セッティング手法は貴島ゼミナール§10にて公開しておりますので、ご確認ください。
テストコースでは、机上の減衰比を基準に量産比110～120％スプリングを用意。繊細に減衰力を±しながら、ベストセットを探ります。
元々車高が低いFDなので推奨車高は、スピリットR量産基準で-5mm程度に落ち着きました。※製造年月やグレードで量産車高のバラツキが大きいので、量産車比の実測値は、もう少し落ちるケースが多いはずです。
タイヤの下に鉄の丸棒を置いて、乗員の腹にくるハーシュネスをチェックしています。
通過速度と直径の組み合わせで、色々な路面段差通過状態が再現できます。
最終仕様のジャッジは、もちろん貴島氏本人。
動的感性工学理論＋ドライバーの感性により、最終的な乗り味が決定されます。
量産仕様のバランスを重視しながらスポーティな乗り味を求める、ストリートメインのFDユーザーさんであれば、期待は裏切らないはずです。
来月のスポーツフェアまでにはご案内できる予定です。ご期待ください！！
Posted by S.Soma
