オートサロンでもお問合せ多数いただきましたＢＬマツダスピードアクセラ用ボンネットダンパー、発売に向けて着々と進行中です。
写真上は完成してますが、現状はボンネット重量に対してガス圧が明らかに不足しているクレーム確実ヘタレ仕様。そろそろ依頼しているガス圧アップ版ダンパーが到着しますので、ＯＫが出れば量産ＧＯです！
以前ご報告した通り難航のＧＨアテンザ用。
ボンネットの肉厚が薄いのに加えて、ご覧の通り衝撃を吸収する座屈構造ポイント多数・・・ちょっと入力が集中すると簡単にボンネットが歪んでしまいます。
試行錯誤してましたが、取付けポイントを大幅変更すると同時に長~いブラケットで固定することで、ボンネット操作時の入力を応力分散。ようやく市販化の目処がつきました。
Ｄセグメントのアテンザ、車格的にも欲しい装備ではないでしょうか？（けど、某車みたいにモデルチェンジで標準装備とかなると当社的にはキビしい・・・）
今後も設定車種拡大を予定しておりますので、ご期待ください！
Posted by S.Soma
先日、２０１１年度版、総合カタログのビジュアル撮影を行いました。
今年は箱根でロケ。東京は晴れてましたが、山の上はなんと霧の雪景色。どうなることやらでしたが・・・
祈りが通じたか、しっかり晴れました！
今回は数年ぶりに表紙フォーマットも一新。ごあいさつ感重視です。
ラフでおおよその雰囲気は打合せ済みですが、実際は現場であーでもない、こーでもないで構図を決めていきます。
さて、どう仕上がるか？？
富士山もご覧の通り絶景！
走行シーンでは、なかなかＯＫ出ず何十往復もワインディングを楽しんでしまいました。Ａ Ｎｅｗ Ｄｒｉｖｉｎｇ Ｓｅｎｓａｔｉｏｎ！！
傍から見たら単なる峠族？？観光客から何だアイツ的な視線がイタかった（＾＾＋）
２０１１年度版総合カタログは２月下旬発刊予定。只今、スタッフ総出で校正中です。
メンバース皆様、もうしばらくお待ちくださいませ。
Posted by S.Soma
本日、トップページにてご案内いたしましたストリートブレーキローター。
なんで、スポーツカー用が無いんだ！と、お嘆きな方もいらっしゃると思いますが、当社と致しましては、"さらにこだわりたい"のが本音でございます。
で、ＲＸ－７＆８用で定評の２ピースタイプのスポーツブレーキローターを車種拡大予定です！
ＮＣロードスターにフィッティング中。制動力やタッチはもちろん、ベルハウジング別体タイプですので（若干ですが）ライトウェイトスポーツで気になる重量低減も期待できます。
ストリートタイプに比べてイニシャルコストは高価になってしまいますが、消耗時にローター部分だけ交換できるのもポイントです。
マツダスピードアクセラ用は、オートサロンに展示したのでご覧になった方もいらっしゃるのでは？
１８インチホイールからチラ見がいい雰囲気。ターボパワーを受け止めます。ＢＬ、ＢＫ型共に装着可能。
開発は終了、両車用共に今春発売予定です。ご期待ください！
Posted by S.Soma
トップページの通り、無事東京オートサロンが終了しました。当社からは最新顔の２台を出展。レシプロエンジンのマツダ車はかなり希少な存在です。
Q.マツダブースどこですか？A.出展してません・・・
Q.オートエクゼブースどこですか？ A.スミマセン、ココです・・・といったご質問が多かった（笑）
クルマ業界、あまり明るい話題がないですが、ご覧の通り相変わらず盛況。入場者数も昨年を上回ったようで、周りを見回しても、"らしい雰囲気"が復活してきたかな？？という印象はありました。期待しましょう！
台数的にどうかな？？と懸念していたＭＳアクセラのユーザーさんが予想以上に多くてビックリ。
新製品のＩＧボルテージコンバータや、まもなく発売のブレーキローター、ボンネットダンパーの注目度が高かったよう。展示した甲斐がありました。
ニューカマープレマシーは、まずは車ごとアピールって感じですね。
お立ち寄りいただきましたメンバースの皆様とも有意義なお話出来ました。ありがとうございます。いただきましたリクエスト多数、できることからフィードバックできる様ガンバリマス（汗）
Posted by S.Soma
皆さん、こんにちは！ いよいよ、明日から１/１６（日）まで、カスタムカーの祭典「東京オートサロン２０１１」が、千葉県の幕張メッセで開催します。
で、今日はその搬入作業に行ってきました。
ちなみに、オートサロンは、１９８３年より始まり、今回で２９回目。足掛け３０回となるとさすがに、主催者の運営もサスガの一言です。
僕たちが着いたころの会場は、まだまだ、こんな感じですが、各メーカー、これから、急ピッチで仕上げられていきます。当たり前ですが、明日には煌びやかなブースが完成してます。
デモカーを展示スペースに配置すれば、私たちの準備作業が始まります。準備作業のメイン！？
そうです。何しろ、磨きまくります。
←時には、あっ!!と、飛び石箇所を発見し、急遽補修しているｋａｊｉさん。
今年は、ＢＬ－０３（ＭＳアクセラ）と、ＣＷ－０３（新型プレマシー）の２台。
以前は、私たちも少し広めのブース出展しておりましたが、参加方針を改めた以降、こんな感じで、とってもささやか～な参加なりました。方針とはユーザーさんと目線を共有させたコミュニケーションの深化です。
自身で地味、、、と言ってはなんなんですが、継続は力なりのこの参加スタイル。
でも、最近は、オートエクゼって、このスタイルですよね～と理解していただける方も、増えつつあり嬉しい限りです。
出展場所は、展示ホール１・１５６。
もちろん、スタッフが常駐しておりますので、ご来場の際にはぜひ、お立ち寄りください!!
・東京オートサロン２０１１：http://www.e-autosalon.net/
Posted by Y.Ohtomi
じゃん！
皆様、こんにちは！
もしかしたら、イベントでデモカーを見て、気付かれた方もいらっしゃると思いますが、今日は、開発中の"ストリートブレーキローター"の進捗情報をお伝えします。
僕の愛車"ベリーサ"に装着して、かれこれ数カ月、、、ブレーキパッドの摩耗への影響や、鳴きへの影響、、、ダストなど一通りのテストが終わりました。
"ストリートブレーキローター"は、数ある市販スリット入りブレーキローターの中でも、一番の特徴は３本スリットということ。ホントは、ＦＣ合金の〇〇という成分の含有量が△％だから粘りが強くて、、、だとか、焼き入れの温度が〇〇〇°なので、、、といったウンチクを語りたいのですが、この辺は企業秘密ということで、一番、分かりやすいスリットの話をしたいと思います。
スリットの主な機能は２つ。
１．シェービング機能
・ブレーキパッドの面を常にフレッシュに保ちます。当たり前ですが、スリットを入れることにより、大工さんが使う"カンナ"的な役割があるので、常にシェービングして、新しいパッド面でローターを押し付けるので、安定した制動力を発揮することができます。
実は、組み方によっても変わります。回転方向に対して、スリットが内側から、外側に開いていく方向が、正回転。その逆が、逆回転（ブレンボとかはこっち）。因みに逆回転の方が、シェービング効果が高いです。
２．ガス抜き機能
ブレーキパッドは、熱をかけていくと、パッドの表面からガスを吹きます。そのガスは、ブレーキパッドをローターから、離そうとする方向に力がかかるので、大げさに言えば、ブレーキパッドとローターが浮いてしまう状態になってしまいます。そのガス抜きを行う役割があります。
なぜ、３本なのか、、、、と色々試しましたが、多すぎるとブレーキパッドは減り過ぎるし、当たり面確保の観点から制動力が落ちる場合もあり、、、、
当たり前と言えば、当たり前ですが、要は、バランス。
見た目はちょっと地味ですが、ストリート仕様という大前提から、この仕様に決定しました。
ちなみに、約２１００ｋｍ走って、パッドの摩耗が０．８ｍｍ（片側）。だから、残量を計算すると約２５,０００ｋｍは持つ計算になります。（ストリートブレーキパッド）
フィーリングは、もの凄く体感できるという部類の製品ではありません。けど、ペダルに足を乗せてから、ギューと踏み込みまでの安定感は、きっと体感できると思いますよ♪
特に、５００００ｋｍ以上使って、交換時期の方、、パッドと一緒に交換されてはいかがでしょう。
で、発売時期は、、、１月中に何とか発売するべく踏ん張り中！
乞うご期待＾＾。
Posted by Y.Ohtomi
あけましておめでとうございます！２０１１年、ＡｕｔｏＥｘｅも本日より起動しました。
さて、新年恒例の東京オートサロンは写真のＢＬ－０３ＭＳバージョンとＣＷ－０３プレマシー、顔は似てるが対照的な？２台を展示します。
スタッフ交代でお待ちしておりますので、お気軽にお声掛けください！
楽しい年賀状を沢山いただきました。ありがとうございます。恐縮ですが、この場を借りてお礼申し上げます。
本日発信のメンバースニュースで予告いたしましたが、初売り（にはちょっと遅いですが・・・）新製品も色々登場予定です。
メンバース皆様、本年もお付き合いをどうぞよろしくお願い致します。
Posted by S.Soma
