排気流速を高め、トルクを向上させる完全等長レイアウト。
エンジンの仕事について確認しておこう｡基本は、ガソリンが持っていた化学的エネルギーを熱エネルギーに変える工程と、そのエネルギーを機械的に取り出す作業。動力性能という面では、前段のプロセスが重要なのは言うまでもない。そして、それをつかさどるのが、一連の空気の流れである。だから、空気の入口と出口の設計では、流体力学が必要なのだ。で、本論だが、そういう意味では、実は、出口の方が設計は難しい。圧力も温度も高いし、当然だが流速も速い。だから、どうしても抵抗がかかる。その上、爆発タイミングによる脈動という難物もある。特にエンジンの直後に位置するエグゾーストマニホールドでは、これらの課題が集中して襲うのだ。だから、その効果的なチューニングが問われるという次第である。
私たちの基本設計は低中速からのトルクアップを狙った4-2-1（RX-8用は3-1）レイアウト。個々のエンジンの回転数やオーバーラップ特性を考慮し、集合部分までの距離を量産より長くすると共に等長化。さらには合流部の角度を狭めて高回転時に発生するブローダウン現象（排気逆流）を防止。また、１本部への結合部は放射形状とするなど排気流速を高め、エンジンの素性を伸ばす出力特性を獲得した。総削り出しフランジ、バックシールド製法TIG溶接など職人技を駆使したステンレスの機能美も魅力だ。
＜製品特徴＞
製品特徴1
排気流速を高める完全等長レイアウト
製品特徴2
合流部の角度を狭めて高回転時に発生するブローダウン現象（排気逆流）を防止。
製品特徴3
フランジとEXパイプの接合部は、マイクロリューターによる段付き修正が施されている。（画像は、エンジン取付部から撮影）
製品特徴4
SUS304 オールステンレスの総削り出しフランジ
製品特徴5
職人によるバックシールド製法ＴＩＧ（タングステンイナートガス）溶接部
製品特徴6
ノーマルが、触媒一体式車用は、高効率メタルキャタライザーを標準装備。
・ロードスター（NC系/NB6･8-3000001～）に採用。
＜商品適合表＞
＜ご注意ください＞
生産の都合上、納品までに長期間(3ヶ月以上)かかる場合がございます。(2022.7.19)
■Exhaust Manifold ステンレス製 マキシムワークス製
| 車名 | 適合車種 | 部品番号 | 税込価格 (税抜価格) | パイプ径 ※1 | コード | 参考作業 時間 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| RX-8 | SE3P ※2 | MSE8000 | ￥203,280 (￥184,800) | P=φ45.0 コレクター=φ42×3 T=φ68.0 | G | 3.5h |
| ロードスター(NC) | NCEC-～299999 MT車 ※3 | - - | お問合せ ください ※6 | P=φ42.7 S=φ48.6 T=φ54.0→φ60.5/触媒外径=φ63.5×2 | G | 3.0h |
| ロードスター(NB) | NB8C-300001～ MT車 ※3 NB8C-100001～299999 MT車 NB6C-300001～ MT車 ※3 NB6C-100001～299999 MT車 ※4 | - MR8110 - MR8100 | お問合せ ください ※6 ￥118,850 (￥107,800) お問合せ ください ※6 ￥112,530 (￥102,300) | P=φ42.7 S=φ48.6 T=φ54.0/触媒外径=φ108 P=φ42.7 S=φ48.6 T=φ54.0 P=φ42.7 S=φ48.6 T=φ54.0/触媒外径=φ108 P=φ42.7 S=φ48.6 T=φ54.0 | G | 2.5h |
| ロードスター(NA) | NA8C MT車 NA8C AT車 NA6CE MT車 | MR8010 MR8011 MR8000 | ￥114,950 (￥104,500) ￥114,950 (￥104,500) ￥108,900 (￥99,000) | P=φ42.7 S=φ48.6 T=φ50.8 | G | 2.0h |
※1 P=プライマリーパイプ S=セカンダリーパイプ T=テールパイプ。
※2 6AT車/SE3P-300001～の5MT車に装着不可。
※3 スポーツキャタライザー（触媒）一体式。
※4 NR-Aグレードに装着不可。
※5 BJFW-300001～/BJFP-500001～に装着不可。
※6 製造元より、製品部材のレアメタル（触媒）の価格高騰により、販売価格が都度変動する旨の連絡がありました。つきましては、皆様には大変ご迷惑をお掛けいたしますが、ご注文前に弊社まで価格をお問い合わせくださいます様、お願い申し上げます。（2021.6.4）
