エンジンルームルーム内トランスアクスル部のシフトセレクトアームのレバー比を変更することで、ショートストローク化。ドライバーの好みに応じて量産比13％～41％、計3段階のストロークに調整することが可能である。さらにはウエイトバランスの調整で慣性モーメントを最適化し、シフトフィールを感性チューニング。加えて、室内シフトレバー台座締結部を量産のゴムブッシュからリジッドマウント化した剛性アップ効果も見逃せない。

【製品構成】
3段調整式シフトセレクトアーム、ウエイトブロック、ホルダーリンク/ブッシュなどによるキット構成。
量産シフトノブ or AutoExe製シフトノブとの併用を推奨する。

【シフトストロークの比較】

1速→2速の前後移動量を量産品と比較。

■量産：約98㎜
■AutoExe製：約58～85㎜
※シフトノブ中心部の移動量

シフトセレクトアームの穴位置を変更し3段階のショートストローク化（AutoExe推奨値-28％）が可能。(※下記表数値は概数です。)

【バランスウエイト調整機構】

ストローク量に応じアームセンター部のウエイト量を調整し、慣性モーメントを最適化。

【台座部をリジッドマウント】

シフトレバー台座締結部を量産のゴムブッシュからリジッドマウント化し剛性アップ。

【構成図】

室内シフトレバーから繋がるトランスミッション側のシフトセレクトアームをショートストローク化。

量産仕様はシフトレバーに板バネやウレタンブッシュを内蔵し、シフトショックや振動を吸収する巧みな設計。スポーツカーと云えども一般的なドライバーへの扱いやすさや快適性に配慮した仕様としている。私たちは板バネやウレタンブッシュを排除し、節度感を追求。レバー比を変更することで約24％ショートストローク化している。

【製品構成】
SUS304製シフトレバー、スペーサー、取付ボルト、液状ガスケットによるキット構成。
量産シフトノブ or AutoExe製シフトノブとの併用を推奨する。

【シフトストロークの比較】

1速→2速の前後移動量を量産品と比較。

■量産：約81㎜
■AutoExe製：約62㎜
※シフトノブ中心部の移動量

支点移動によるレバー比変更により、量産比24％のショートストローク化を実現。さらに、AutoExe製シフトノブ併用時は、その全長調整機構により、シフトストロークの変更を可能とする。(※下記表数値は概数です。)

【ダイレクトな操作感覚】

量産品に装備されるシフトショックを緩和するための“板バネ”、“樹脂ガイド”を排除。遊びの少ないダイレクトなシフトフィールを実現。

【さらなるショート化も可能】

AutoExe製シフトノブ装着時に、付属のスペーサーを取り外すことで、さらにショートストローク化が可能。※量産シフトノブ装着時は構造上スペーサーを外して使用できません。

【AutoExe製シフトノブ装着例】

レバー比変更によるショートストローク化により全長は量産品と同一。装着時に外観上の変化は生じない。