■スポーツスタビライザー
左右のサスペンションアームをパイプで結合し、そのバネ効果でロールを抑制するスタビライザー。当製品は、量産から適度にバネレートを強化。コントロール性をキープしながらコーナリング時の姿勢を安定させる。直進時にはバネ効果がほとんど発生しないため、乗り心地への影響も極少である。　>>もっと詳しく
＜主な仕様＞・フロント:中実Φ28.8 ・リア:中実Φ15.8 ※共に2段調整式
・バネ定数(ノーマル比) Fr:237%(1段目)198%(2段目) Rr:285%(1段目)220%(2段目)

■ストラットタワーバー(フロント)
サスペンション上部の左右ストラットタワーを結合することで、ボディ剛性をアップ。剛性面で有利なスチール製オーバルシャフトとワンピース構造により、２点式としては最高レベルの強度を確保している。単品装着でも効果を発揮するが、別設定されるリア用ストラットタワーバーなどとの併用がベストである。　>>もっと詳しく
＜主な仕様＞・スチール製オーバルシャフトワンピース構造２点式
装着ギャラリー

■ストラットタワーバー(リア)
サスペンション上部の左右ストラットタワーを結合し、ボディ剛性を向上。剛性面で有利なオーバルシャフトや、ボディとの一体感を持たせた取付ブラケットが大きな特長。ユーティリティスペースへの影響も皆無だ。別設定されるフロント用ストラットタワーバーなどとの併用がベストである。　>>もっと詳しく
＜主な仕様＞・スチール製オーバルシャフト２ピース構造２点式
装着ギャラリー

■ラムエアインテークシステム
量産レイアウトはＮＡ型ロードスター同様熱の影響を受けやすいエグゾースト側に配置。またインテークパイプも細くクランク形状で吸入抵抗となっている。当製品はインテークダクトを熱の影響を受けにくい右側ヘッドライト裏に移動。吸入抵抗を大幅に低減。固定式ヘッドランプでエンジンルームに余裕があるNB型ならではのレイアウトとしている。　>>もっと詳しく
＜主な仕様＞・専用湿式フィルター＋カーボンダクト

■エグゾーストマニホールド
基本設計は中低速からのトルクアップを狙った4-2-1レイアウト。4本～2本の集合部分を量産より長くすると共に、合流部の角度を狭めて高回転時に発生するブローダウン現象（排気逆流）を防止している。また、１本部への結合部には放射形状を採用し、排気流速を高めた。結果、低中速～ピーク時に至るトルク（パワー）の向上を実現。　>>もっと詳しく
＜主な仕様＞・仕様:SUS304ステンレス製 ・パイプ径:P=Φ42.6 T=Φ54.0 ・保安基準適合品 ・マキシムワークス製
※車台番号-300001～の車両用は、スポーツキャタライザー（触媒）一体式

■スポーツブレーキライン
量産車で採用されるゴム製と比較して熱や経年による劣化や油圧による膨張が少ないステンレスメッシュPTFE（テフロン）を採用し、踏力に応じたダイレクトなブレーキフィールを維持する。量産同様のホースレイアウトを忠実に再現。飛び石からホースをガードするPVCコーティングなど、安全性に配慮した設計としている。取付けに必要なガスケットなどを付属。　>>もっと詳しく
＜主な仕様＞・ステンレスメッシュPTFE+PVCコーティング

■スポーツプラグコード
電気抵抗が少なく対ノイズ性に優れるステンレス芯線を採用。芯線を強化ケブラーに巻き付け、3本のケブラーをスパイラル状に巻くことでノイズの原因である磁界の発生を防止した。さらには、2重のシリコン被膜で芯線をコーティング。結果、約0.4Ω/ｍ（点火電力は量産比約20倍）の低抵抗と、低抵抗ゆえに懸念されるノイズ対策を両立させている。　>>もっと詳しく
＜主な仕様＞・低抵抗トリプル構造芯線

■スポーツクラッチライン
量産車で採用されるゴム製と比較して、熱や経年による劣化や油圧による膨張が少ない、ステンレスメッシュPTFE（テフロン）を採用。ダイレクトなクラッチフィールに貢献する。また、ホースをガードするためのPVCコーティングも施し安全性に配慮している。クラッチラインに負担のかかる強化クラッチ装着時にもお勧めしたいパーツである。　>>もっと詳しく
＜主な仕様＞・ステンレスメッシュPTFE+PVCコーティング

■リミテッドスリップデフ.
コーナリング時や滑りやすい路面などで、左右の駆動輪に有効なトラクションを分配、伝達する機械式(多板クラッチ)リミテッドスリップデフは、実績あるCUSCO社製をベースに使い勝手や快適性に配慮したAutoExeオリジナルセッティングを施した。作動方式は1.5Way。量産品と比較してダイレクトな作動フィールが魅力だ。　>>もっと詳しく
＜主な仕様＞・機械式1.5way カム角45° ・トルクバイアス比:4.0～6.0 ・指定LSDオイルを付属。