■フロントアンダースポイラー

量産フロントバンパーにアディショナル装着。レーシーなハイノーズや前進翼端を織り込んだ躍動的なフォルムが現代的な顔立ちを創造する。

■リアサイドカウル

リアバンパーにアディショナル装着。リアフェンダーアーチから連続する張り出したダクトのモチーフにより風の流れを大胆にデザインした。

■リアスポイラー

トランク部に装着する小ぶりなスポイラー。ボディラインを崩さずにリアビューをシャープに引き締める。AutoExeオーナメントもアクセントを添える。

■スポーツサイドバイザー

走行風を利用し室内の空気を排出するベンチレーション機構付き。サイドビューをスポーティに引き締めるエアロフォルムも見逃せない。

SE-05

SE-04

SE-03C

SE-03

SE-02

SE-02S

■ローダウンスプリング
量産ダンパーとの組み合わせでスタイリングをスポーティに引き締め、低重心化によりハンドリングを向上。車高は-20ｍｍ、バネ定数を120％程度に抑えることで、サスペンションストロークを確保し、快適性にも配慮しています。　>>もっと詳しく

＜主な仕様＞・車高:-20mm ・バネ定数は、こちらをご参照ください

■スポーツダンパー
量産品同形状でありながら、内部のピストンに、動き始める瞬間から精密な減衰力を発生する｢微低速バルブ｣を採用。車の姿勢変化を的確にコントロールし、スポーティかつフラット感ある上質な乗り味を実現している。純正スプリングとの併用を推奨 (ローダウンスプリングとの併用可能）。>>もっと詳しく

＜主な仕様＞・ガス減衰力固定式

■ストリートスポーツサス.キット(KIJIMA-SPEC)
量産仕様のバランスを保持しつつ、運転を愉しむための正常進化を目指した車高調整式キット。マツダ（株）在職中にサスペンションの権威としてスポーツカーの開発主査を歴任した貴島孝雄氏の動的感性工学理論に基づき、車高、バネ定数、ダンパー減衰力を設定。量産車の制約を超えた絶妙なハンドリングに調律している。高精度ツインチューブダンパーや横剛性に優れる専用台形スプリングを採用。 >>もっと詳しく

＜主な仕様＞・ツインチューブ全長車高調整式 ・減衰力固定式 ・推奨車高-15mm

■クラブスポーツサス.キット
私たちが許し得る限界ギリギリまで快適性を削ぎ落し、そのマージンを運動性能へ転化したFRスポーツカー専用モデル。基準車高は-30mm、。ワインディングやサーキットのハード走行においても正確な操作性を保つべく、高負荷時の熱変換能力に秀でたモノチューブ式ダンパーやバネ定数がリニアに立ち上がる直巻きスプリングを採用。スピードレンジを問わず変化感の高いソリッドな運転感覚を創出する。 >>もっと詳しく

＜主な仕様＞・モノチューブ全長車高調整式 ・減衰力24段調整式 ・推奨車高-30mm　・バネ定数：Fr:98.0 Rr:58.8N/mm

■アジャスタブルスタビライザーリンク
車高ダウン時においては、ロアアームの角度が変化。結果、スタビライザーとリンク間のアーム角が鋭角となり、本来のスタビライザー効果をスポイルしてしまう傾向にある。当製品はリンク長の調整により車高ダウン時のアーム角を補正。スタビライザー機能を適正化する。>>もっと詳しく

＜主な仕様＞・全長調整式２本セット ・フロント用 リア用 各設定・アキシャルマウントタイプ

■スポーツスタビライザー
左右のサスペンションアームをパイプで結合し、そのバネ効果でロールを抑制するスタビライザー。量産から適度にバネ定数を強化。コントロール性をキープしながらコーナリング時の姿勢を安定させる。直進時にはバネ効果がほとんど発生しないため、乗り心地への影響も極少である。 >>もっと詳しく

＜主な仕様＞・フロント:中実φ28.0 専用ラバーマウント付属 バネ定数142/122% ・リア:中空φ17.0 量産マウントラバーを使用 バネ定数147/116%

■スポーツタイロッドエンド
ステアリングと前輪左右のナックルを連結しているタイロッドは、純正車高を基準に設計されている。そのため車高ダウン時にはタイロッドの角度が変化し、コーナリング時のトー変化を誘発する。当製品はローダウン時のタイロッド角を補正することで本来のステア特性を復活させるアイテム。 >>もっと詳しく

＜主な仕様＞・炭素鋼製(S45C/鍛造) ・左右2本セット

■ストラットタワーバー
剛性面で有利なスチール製オーバルシャフトを溶接一体成型したワンピース構造を採用。バルクヘッドを介して左右ストラットを結び、ボディ剛性を向上させる。単品装着で効果を発揮するが、別設定されるフロアクロスバーなどとの併用がベストである。 >>もっと詳しく

＜主な仕様＞・スチール製オーバルシャフト１ピース構造4点式

■フロアクロスバー
フロアの左右方向に１本のバーを這わせるシンプルな構造で、タワーバー効果を発揮。強度が高いサスペンション取付けポイントを兼用しているのでボディへの負担も極めて少ない。ユーティリティスペースへの影響も殆どない。単独でも効果を発揮するが、ストラットタワーバーとの同時装着を推奨したい。 >>もっと詳しく

＜主な仕様＞・スチール製オーバルシャフト2ピース構造4点式

■ロアアームバー（フロント）
量産車ではオープン構造のサスペンション取付け基点である左右ロアアームの付け根を、スチール製オーバルパイプで結合することにより、変形を抑制。無用なアライメント変化を規制することで、正確なハンドリングを支援する。ストラットタワーバー、フロアクロスバーなどとの併用を推奨。 >>もっと詳しく

＜主な仕様＞・スチール製オーバルシャフト1ピース構造

■ロアアームバー（リア）
量産車ではオープン構造のサスペンション取付け基点である左右ロアアームの付け根を、スチール製オーバルパイプで結合することにより、変形を抑制。無用なアライメント変化を規制することで、正確なハンドリングを支援する。フロアクロスバーなどとの併用を推奨。 >>もっと詳しく

＜主な仕様＞・スチール製オーバルシャフト1ピース構造

■タワーブレースセット
フロント６点、リア４点式。スチール製オーバルシャフトを基本に、２方向応力分散構造や面圧分散構造などマウントポイントに応力が集中しないRX-8専用レイアウトを採用。ボルトオンパーツとしては、最大レベルの高剛性を確保する。※純正エンジンカバーの同時装着が可能。 >>もっと詳しく

＜主な仕様＞・スチール製オーバルシャフト全４ピース構成  ・重量:12.5kg

■メンバーブレースセット
ボディフロアにトラス構造のスチール製フレームを配することで、ボルトオンパーツとしては最大レベルのシャシー剛性を獲得。サスペンションのポテンシャルを引き出す。タワーブレースとの組み合わせで上下２段構えの強靭なモノコックボディが完成する。 >>もっと詳しく

＜主な仕様＞・スチールオーバルシャフト全４ピース構成 ・重量:8.25kg

■モーションコントロールビーム
ボディ前後の末端部を補強し捩じれ剛性をアップ。高剛性化によるボディの振動を超高減衰の摩擦式ダンパーで制振することで、強さとしなやかさを備えたストリートベストな乗り味を創出する。前後2本セット。専用取付けブラケット付き。>>もっと詳しく

＜主な仕様＞・摩擦式ダンパー+スチール製シャフト 取付けブラケット付き　前後セット

■エアフィルターリプレイスメント
量産車のエアクリーナーケースを活かしフィルター部のみの交換で、効果的にアクセルレスポンスを改善。通気性能と集塵効果をバランスさせた乾式フィルターは、エアフローセンサーへの影響が少なく、メインテナンスも容易なディスポーザブル（使い捨て）タイプ。　>>もっと詳しく

＜主な仕様＞・乾式タイプ ・ディスポーサブル(使い捨て)タイプ

■スポーツインダクションボックス
量産車のエアクリーナーボックスを活用し、吸入側のケースを交換。ダイレクトにフレッシュエアをエアフィルターに導き吸気効率を改善。サウンドもスポーツライクに変化する。オプションのエアフィルターリプレイスメントと組み合わせれば更に効率アップ。　>>もっと詳しく

＜主な仕様＞・ファンネルタイプFRP製フレーム＋アルミ製遮熱板

■ラムエアインテークシステム
吸気経路を専用設計したカーボン製大容量クリーナーボックスの基本構造はそのままに、エアフィルターを高効率仕様に変更。常時2方向から効率よくフレッシュエアを取り込む大型インテークダクトを新設し、性能向上を図った新タイプ。従来品を同仕様へと進化させるアップグレードキットを同時設定した。 >>もっと詳しく

＜主な仕様＞・FRP製フレッシュエアダクト(レッドゲルコート仕上げ)＋カーボン製ボックス ・専用エアフィルター付属

■インテークサクションキット
量産品に装備されるフレキシブルジョイント（蛇腹）は、吸入空気の乱流を招き抵抗を増大させてしまう。負圧による変形の抑制効果もある硬質FRP製インテークサクションは、フレキシブルジョイントを排し有効流路面積を最大限確保した形状。吸気抵抗を低減しアクセルレスポンスを向上させる。　>>もっと詳しく

＜主な仕様＞・FRP製 専用ゲルコート仕上げ ・シリコンホース/バンド付属

■スポーツマフラー
スパルタンにリアビューを引き締める90ｍｍのスラッシュテールを採用。サイレンサーは量産車の多段膨張式からストレート構造に変更し背圧損失を低減。ミドルパイプにチャンバーを標準装備し吸い出し効果を高めるなど排気効率を向上。細部に至るまでリファインした高品位仕様としている。 >>もっと詳しく

＜主な仕様＞ステンレス製 ・メインパイプ径φ60.5 テール径：90mm×2 ・エグゾーストチャンバー内蔵

■プレミアテールマフラー
洗練された重厚感が魅力のシリーズ。110X95mmのオーバルシェイプのテールエンドは、まさしく大人の風合い。細めのメインパイプ径と内部構造を念入りにチューニングした大容量ストレート構造サイレンサーにより、実用域からのアクセルレスポンス向上と室内へのコモリ音を抑えたジェントルなスポーツサウンドを両立している。　>>もっと詳しく

＜主な仕様＞・ステンレス製 ・メイン径:Φ60.5 ・テール径:Φ110×95×2 ・保安基準適合品

【試聴用サウンドライブラリー】 ※同条件で収録した量産マフラーとの聴き比べができます。再生環境の特徴により必ずしも正確ではありませんが、音質・音量変化の参考としてご視聴ください。

■エグゾーストマニホールド
中低速からのトルクアップを狙った等長３-１レイアウト。集合部分までの寸法を量産仕様より長くすると共に、合流部の角度を狭めて高回転時に発生するブローダウン現象（排気逆流）を防止している。アクセルレスポンスを向上させている。職人技を駆使したSUS３０４ステンレスのルックスも魅力である。 >>もっと詳しく

＜主な仕様＞・完全等長３－１レイアウト  ※マキシムワークス製

■ストリートスポーツブレーキパッド
狙いは｢意のままの減速｣。単に止まるための性能ではなく、連続したブレーキング時の安定した効きと、コーナリングでの繊細な荷重移動や車速の自在なコントロールを重視した設計。踏力や速度、温度などの諸条件により常に変化する摩擦係数（μ）の変化量や変化のさせ方に着目。スポーツ志向のドライバーが求める｢μの過渡特性｣により、感性にシンクロした効き味を実現する。　>>もっと詳しく

＜主な仕様＞・ノンアスベスト摩擦材 ・ローター適正温度:0～400℃

■クラブスポーツブレーキパッド
時にはサーキットへ…。連続したコーナーや、ストレートからのフルブレーキングといった高負荷領域おいてドライバーの感性にシンクロした「意のままの減速」を目指したスポーツパッド。素材は耐フェード性に秀でたメタル材にカーボンをブレンド。相反する摩擦力とローター攻撃性抑制を高次元でバランスしている。　>>もっと詳しく

＜主な仕様＞・グラファイトメタル摩材　・ローター適正温度:50～800℃

■スポーツブレーキローター
耐フェード性、耐クラック性など強度を向上させた２ピース構造。放熱に優れたベンチレーションフィンやパッド表面を整えるクリーニングスリットなど機能を追求した仕様。軽量ジュラルミン製ベルハウジングはハンドリング改善効果も期待できる。消耗時は、ディスクローター部のみの交換が可能。 >>もっと詳しく

＜主な仕様＞・片面8本スリット、2ピースタイプ

■ストリートブレーキローター
量産同形状１ピース構造FC鋳鉄製ながら、カーボンやシリコンなどの含有率をコントロールすることで強度を向上。さらに熱処理加工を施すことで金属結合組織を安定化。熱による歪みを抑制し、耐フェード性、耐クラック性を向上させている。 >>もっと詳しく

＜主な仕様＞・片面6本スリット、1ピースタイプ

■マスターバックブレース
踏力を油圧に変換するブレーキペダル～マスターシリンダーに至るユニットの剛性に着目。ペダル取付け部とバルクヘッド/マスターバックとエンジンルーム側のボディを、それぞれ高剛性なスチール製ブレースで立体補強。ユニット全体の歪みを抑制することで、ペダルを踏んでからブレーキが効くまでの反応の遅れを改善。｢意のままの減速｣の実現に貢献する。　>>もっと詳しく

＜主な仕様＞・スチール製4ピース構成

■ファインチューニングリビルトエンジン
量産エンジンを超えたウルトラスムーズな回転フィールを実現する高精度ハンドメイドリビルトエンジン。組付け時には一品生産のメリットを生かし、各部のクリアランスを1/100mm以下の寸法管理を徹底。交換箇所にはすべて最新マツダの純正部品使用し、再利用部品についても厳密な測定と修正を施している。※ご購入時は無改造の下取りエンジンが必要です。 >>もっと詳しく

＜主な仕様＞・高精度ハンドメイド ・フルオーバーホール済ショートエンジン

【受注再開のお知らせ】

2024年6月より新規受注を停止しておりましたが、生産の目途が立ち9月20日より受注を再開いたします。（2024.9.19）

■スポーツラジエター
従来品からコア厚を拡大し、フィン内の流量を増加するなど冷却効果に磨きを掛けた新仕様のオールアルミ製。コア構造を量産の一層から二層式に変更し、タンク容量をアップすることで後期型量産品比 約10％放熱量を改善。高限界スポーツ走行において安定した性能を発揮する。　>>もっと詳しく

＜主な仕様＞・オールアルミ製 2層式 コア厚48mm ・KOYO製

■スポーツプラグコード
電気抵抗が少なく対ノイズ性に優れるステンレス芯線を採用。芯線を強化ケブラーに巻き付け、3本のケブラーをスパイラル状に巻くことでノイズの原因である磁界の発生を防止した。さらには、2重のシリコン被膜で芯線をコーティング。結果、約0.4Ω/ｍ（点火電力は量産比約20倍）の低抵抗と、低抵抗ゆえに懸念されるノイズ対策を両立させている。　>>もっと詳しく

＜主な仕様＞・低抵抗トリプル構造芯線使用

■スポーツクラッチセット
フェーシング素材には幅広い温度域で高ミューを発揮するノンアスベスト材を採用。圧着力を量産比約30%高めたダグタイル鋳鉄製カバーとの組み合わせで確実なトルク伝達を可能にしている。操作については若干の踏力を要するが、量産に比較して半クラッチ時ミートポイントが明確なため、スポーツドライビングにおいては、扱いやすい特性である。 >>もっと詳しく

＜主な仕様＞・純正形状ノンアスベスト仕様 ・圧着力：8.82kN

■スポーツフライホイール
量産フライホイールの重量を適度に軽量化し、慣性モーメントを約28％低減したRX-8専用設計品。操作性への影響は極少に、エンジンレスポンスの向上を可能にしている。軽量化により懸念される耐久性の低下については、熱安定性に優れた総削り出しクロームモリブデン鋼素材を使用することで対策している。>>もっと詳しく

＜主な仕様＞・重量5.5Kg(純正7.6Kg）当社測定値 ・慣性モーメント約28%低減。

■スポーツクラッチライン
量産車で採用されるゴム製と比較して、熱や経年による劣化や油圧による膨張が少ない、ステンレスメッシュPTFE（テフロン）を採用。ダイレクトなクラッチフィールに貢献する。また、ホースをガードするためのPVCコーティングも施し安全性に配慮している。 >>もっと詳しく

＜主な仕様＞・ステンレスメッシュPTFE＋PVCコーティング

■リミテッドスリップデフ
コーナリング時や滑りやすい路面などで、左右の駆動輪に有効なトラクションを分配、伝達する機械式(多板クラッチ)リミテッドスリップデフは、実績あるCUSCO社製をベースに使い勝手や快適性に配慮したAutoExeオリジナルセッティングを施した。作動方式は1.5Way。量産品と比較してダイレクトな作動フィールが魅力だ。　>>もっと詳しく

＜主な仕様＞・機械式1.5way カム角35° ・トルクバイアス比:4.0～6.0 ・指定LSDオイルを付属。

■オイルフィラーキャップ
オイルフィラーキャップを、純正の樹脂製からクラフトマンシップ溢れる総削り出し52Sアルミ製へと変更。鮮やかなレッドアルマイト加工を施しエンジンルームにメカニカル、かつ華やかなアクセントを与える。レーザー刻印されたAutoExeロゴも精緻な印象だ。　>>もっと詳しく

＜主な仕様＞ ・52Sアルミ製 総削り出し ・レッドアルマイト加工 ・レーザー刻印AutoExeロゴ入り

■ブレーキフルードキャップ
樹脂製の量産ブレーキフルードタンクキャップをクラフトマンシップ溢れるアルミ製にグレードアップ。レッドアルマイト加工とレーザー刻印されたAutoExeロゴがエンジンルームにメカニカルで華やかなアクセントを与える。同様の意匠を施したオイルフィラーキャップやレベルゲージグリップとの組み合わせでエンジンルームのトータルコーディネートを加速させる。　>>もっと詳しく

＜主な仕様＞・アルミ製 ・総削出し ・レッドアルマイト加工 ・レーザー刻印AutoExeロゴ入り

■オプティマバッテリー
従来の開放型に比較して長寿命を誇るメインテナンスフリーバッテリーの代名詞。独自のスパイラルセル技術を採用した完全密閉型のためバッテリー液の補充は不要。高負荷時においても安定した電流を供給する。追加アダプターなど用いずに装着が可能。>>もっと詳しく

＜主な仕様＞・オプティマバッテリー製メインテナンスフリータイプ

■エアロスポーツワイパーブレード
本体にエアロタイプのワイパーブレードを採用。フィンを備えたディフレクターを付加することで、アーム結合部までをエアロフォルム化。走行時に発生する風圧を積極的に受けとめワイパーのリフトを抑制。ガラス面に均一にブレードラバーを密着させ、雨天高速走行時の視認性を高める。 >>もっと詳しく

＜主な仕様＞・運転席側:500mm ・助手席側:450mm ・ツインレールタイプ

■ボンネットダンパー
高圧ガスダンパーにより、軽くスムースな開閉をアシスト。既存のロックステーが不要になるためエンジンルームの整備性も大きく向上させる。取付け部のボンネットやフレームへの負荷を極力抑えた専用マウントブラケットによりボルトオン装着が可能。穴開け加工は一切不要である。>>もっと詳しく

＜主な仕様＞・高圧封入式ガスダンパー ・専用ブラケット付属

■スポーツサイドバイザー
雨除けや日差し除け効果に加えて、ベンチレーション機構を備えた高機能サイドバイザー。推奨するサイドウインドウ開口時において、走行時に発生する負圧を利用し、室内の空気を積極的に排出。併せて雨水の浸入を防ぐ効果も発揮する。>>もっと詳しく

＜主な仕様＞・スモークタイプ　アクリル樹脂製 ・左右２枚セットAutoExeロゴ入り　AutoExeロゴ入り

■ホイールナットセット
AutoExeロゴ入りアルミ製エンドキャップを配した異形ヘプタゴン（7角形）小径タイプ。本体は高温時に緩みにくく高強度なブラック塗装のクロムバナジウム鋼製。ローレット加工を施したレッドカラーのアルミ製エンドキャップが愛車の足元にさりげなく精緻なアクセントを与える。>>もっと詳しく

＜主な仕様＞・本体：クロムバナジウム鋼製 ブラック塗装 ・キャップ：アルミ製 レッドアルマイト＋クリア塗装 AutoExeロゴ入り ・異形ヘプタゴンタイプ 専用アダプターレンチ付属

■エアバルブキャップ
AutoExe製ホイールナットのデザインを踏襲し、トータルコーディネイトを楽しめるレッドアルマイト仕上げのアルミ製。量産の樹脂製キャップなどでは露出する真鍮のネジ山部を覆い隠す仕様によりホイール周りにスッキリと精緻な印象を与える。>>もっと詳しく

＜主な仕様＞・アルミ製 ・レッドアルマイト＋クリア塗装AutoExeロゴ入り（二側面） ・4個セット

■スポーツステアリングホイール(ナッパレザー)
レッドカラーのセンターマークにフラットボトム形状・・・素材に高品位ナッパレザーを用いたスポーティさが際立つエアバッグ対応品。太すぎず握りやすい滑りを抑えるディンプル加工を施した楕円形断面グリップ、ホールド性を高めるディンプル加工レザーやサムグリップなど、積極的にドライビングを愉しむためのディテールを作りこんでいる。>>もっと詳しく

＜主な仕様＞・ナッパレザー製 ・SRSエアバッグシステム/ステアリングスイッチ対応 ・ フラットボトム形状

■スポーツステアリングホイール(本革)
スポーティなフラットボトム形状。握りやすい楕円形断面グリップや、滑りを抑えるサムグリップなど、ディテールにこだわった仕様。操作性と視認性を重視し直径は量産車同一の370ｍｍとしている。>>もっと詳しく

＜主な仕様＞・直径370mmフラットボトム ・レッドステッチ ・純正エアバッグ／ステアリングスイッチに対応 ・トレードインタイプ

■シフトノブ(球形状/本革)
操作性を重視した直径51ｍｍサイズの本革製。手のひらに収まりやすく、上横どちらでも握れるシフトノブ。体格や好みに合わせて高さを調整できる。上面にAutoExeのロゴ入り。>>もっと詳しく

＜主な仕様＞・MT車用/AT車用 ・本革製・ネジサイズ MT車:M10×1.25 AT車:M8×1.25・重量:190g

■シフトノブ(本革)
直径42ｍｍの小径サイズ。手のひらに収まりやすく、上横どちらでも握れるシフトノブ。体格や好みに合わせて高さを調整できる。レッドステッチとブラックステッチの2種類が選択可能。上面にAutoExeのロゴ入り。 >>もっと詳しく

＜主な仕様＞・MT車用/AT車用 ・本革製 ・ネジサイズ MT車:M10×1.25  AT車:M8×1.25 ・重量:190g

■ニーパッドセット
RX-8専用設計品。両膝をしっかり支え、スポーツドライビング時のドライバーの姿勢変化を抑制。量産シートの快適性をキープしたまま、正確なペダルワークを支援する。表皮は肌触りの良いフロッキーコーティング仕上げ。高さ3段階調整式の運転席ドア側とコンソール側の左右セットとした（単品での購入も可能）。　>>もっと詳しく

＜主な仕様＞・FRP製フロッキーコーティング（植毛塗装）仕上げ ・ドア側(高さ3段調整式） ・コンソール側の左右セット ・AutoExeロゴプレート付き

■スポーツフロアマット
インテリアに華やかな彩りを与えるレッド×ブラックのグラデーションが印象的な高品位フロアマットセット。素材は特殊化学繊維をループ織に仕上げたソフトなウール調。運転席側にスポーツドライビング時の正確なペダルワークを支援する硬質繊維製の大型ヒールパッドを装備し、質感とドライバビリティを両立させている。 >>もっと詳しく

＜主な仕様＞・高品位ウール調素材 ・大型ヒールパッド装備（運転席側） ・アルミ製AutoExeロゴプレート付（フロント用左右） ・1台分セット