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KF-05S for CX-5

私のSUVはスポーツカーでもある。
KF-05S for CX-5デビュー。

新世代マツダのパイオニア的存在であるCX-5が、第2世代へとモデルチェンジを果たした。内外装と走りを丁寧に磨き込むとともに最新の安全性能を備えたエンジニアリングは、初代の美点を徹底して熟成する深化の道であるといえよう。
だが、量産の枠を超える走り= “A New Driving Sensation”を主張する私たちとしては、よりスポーツマインドを鮮明にする操縦感覚やスタイリングが欲しいところだ・・・KF-05Sはそんな情熱を共有する人々に向けて、感性性能豊かなストリートスポーツへのチューニングを追求した。
まず動的感性面では、SUVの腰高さを感じさせないシャープなハンドリングへ。ロールの過渡特性を磨き込んだストリートスポーツ・サスと、それを受け止める上下2段構えの強固なボディ補強パーツ。新開発のプレミアテールマフラーを筆頭に、適度な低抵抗化により効率アップを狙った吸排気系。意思に的確にシンクロするブレーキ系など、乗り手の感性にいきいきと呼応する乗り味を実現している。
静的感性においては、スポーツ感覚の高まりを表現すべく力感と端正さを備えたスタイリングを追求した。台形を上下に組み合わせたフロントグリル&ラジエターグリル、大型のサイドダクト、シグネチャーウイングを排除してくっきりとさせたアイラインなどにより、ワイドで安定感のあるフロントビューを創出。リアはセンターデュアルマフラーとリアルーフスポイラーが精悍に引き締めている。さらに、ベンチレーション機構を備えたスポーツサイドバイザーや、スポーツステアリングホイール/シフトノブなど精緻に作り込んだ。無論、多くのパーツはエンジンや駆動形式を問わず対応する。
SUVの概念を超え、CX-5をストリートスポーツへと導くKF-05S。その逞しい変貌を、ぜひあなたのものとして頂きたい。

KF-05S Styling Kit

●写真は、2色塗装のサンプルです。塗装箇所については、こちらを参考にしてください。
●写真のタイヤ、ホイールは装着例です。


ミリ波レーダー対応

ヘッドランプウォッシャー対応

記載の寸法は、量産バンパーとの差になります。
■フロントバンパー&グリル
ミリ波レーダー(SBS/MRCC)機能を保持したままマークレスフェイスを実現するバンパーグリル一体式。量産のヘッドランプウォッシャーとLEDフォグランプに対応する。

※製品はミリ波レーダー(SBS/MRCC)機能の作動保証をするものではありません。
道路状況、天候状況、障害物 の形状などによっては適切に作動しない場合があります。

■リアルーフスポイラー
標準装備のリアスポイラーを外さずにダブルで装着するウイングタイプ。センター部に装着されるAutoExeオーナメントも、独自のアクセントを添える。
■スポーツサイドバイザー
ベンチレーション機構を備えた高機能バイザー。走行時に発生する負圧を利用して車内の空気を積極的に排出。併せて雨水の浸入を防ぐ効果も発揮する。

■プレミアテールマフラー(センターデュアル)+リアアンダーパネル
プレミアテールマフラー(センターデュアル)とセット装着品。ディフューザータイプの意匠がスタイリングに安定感を与える。単独装着不可。

Functional Parts

ストリートスポーツサス・キット&スポーツタイロッドエンド、新発売。


■ローダウンスプリング
スタイリングをスポーティに引き締め、低重心化によりハンドリングを向上させるローダウンスプリング。低すぎない、強すぎない・・・車高は-30mm、バネ定数は約110%に抑えることで、量産ダンパーとの組み合わせにおいてもサスペンションストロークを確保し、減衰比が低下し過ぎないよう配慮している。 >>もっと詳しく

<主な仕様>
・車高:-30mm
・バネ定数は、こちらをご参照ください。
■ストリートスポーツサス.キット
量産仕様のバランスを保持しつつ、運転を愉しむための正常進化を目指した。従って、車高設定、バネ定数、ダンパー減衰力についての基本的な設定はKIJIMA-SPECの手法を踏襲。それをベースに、走り込みを重ねて"乗り味“を最終決定。量産車の制約を超えた絶妙なハンドリングに調律している。 >>もっと詳しく

<主な仕様>
・全長調整式  
・バネ定数 Fr:36.6N/mm Rr:46.1N/mm

※7月出荷開始予定です。

■アジャスタブル
スタビライザーリンク
車高ダウン時においては、ロアアームの角度が変化。結果、スタビライザーとリンク間のアーム角が鋭角となり、本来のスタビライザー効果をスポイルしてしまう傾向にある。当製品はリンク長の調整により車高ダウン時のアーム角を補正。スタビライザー機能を適正化する。 >>もっと詳しく

<主な仕様>
・全長調整式 2本セット 
・フロント用、リア用各設定。
・アキシャルマウントタイプ

■スポーツスタビライザー
左右のサスペンションアームをパイプで結合し、そのバネ効果でロールを抑制するスタビライザー。当製品は、量産から適度にバネレートを強化。コントロール性をキープしながらコーナリング時の姿勢を安定させる。直進時にはバネ効果がほとんど発生しないため、乗り心地への影響も極少である。 >>もっと詳しく

<主な仕様>
・フロント/リア別設定 
・フロント:中実Φ24.0 
・リア:中実Φ19.0(2WD車)
中実Φ20.0(4WD車)
■スポーツタイロッド
エンド

ステアリングと前輪左右のナックルを連結しているタイロッドは、純正車高を基準に設計されている。そのため車高ダウン時にはタイロッドの角度が変化し、コーナリング時のトー変化を誘発する。当製品はローダウン時のタイロッド角を補正することで本来のステア特性を復活させるアイテム。 >>もっと詳しく

<主な仕様>
・炭素鋼(S45C/鍛造)
・左右2本セット

※7月出荷開始予定です。

■ストラットタワーバー
左右ストラットタワーを結合することで、ボディ剛性をアップ。剛性面で有利なスチール製オーバルシャフトとワンピース構造により、2点式としては最高レベルの強度を確保している。単品装着で効果を発揮するが、同時設定されるフロアクロスバーやロアアームバーなどとの併用がベストである。 >>もっと詳しく

<主な仕様>
・スチール製1ピース構造2点式

■センターフロアバー
ストラットタワーバーやフロアクロスバーでは補えないボディモノコック中央部付近の歪みを抑制し、SKYACTIVボディの「環状構造」効果を補う。後席のレッグスペースを極力犠牲にしない低重心レイアウトを心がけている。 >>もっと詳しく

<主な仕様>
・スチール製オーバルシャフト1ピース構成
4点式

■フロアクロスバー
リアフロアにV字型のバーを這わせることで、タワーバーに近い効果を発揮。取付けポイントはフロア左右部の既存ホールとシート取り付けボルト部を活用するためボディへの穴開け加工は不要。ユーティリティスペースへの影響も殆どない。単独でも効果を発揮するが、ストラットタワーバーとの同時装着を推奨したい。 >>もっと詳しく

<主な仕様>
・スチール製1ピース構造3点式

■ロアアームバー
(フロント)
量産車ではオープン構造のサスペンション取付け基点である左右ロアアームの付け根を、スチール製オーバルパイプで結合することにより、変形を抑制。無用なアライメント変化を規制することで、正確なハンドリングを支援する。ストラットタワーバー、フロアクロスバーなどとの併用を推奨。>>もっと詳しく

<主な仕様>
・スチール製オーバルシャフト1ピース構造
2点式

■ロアアームバー
(リア)
量産車ではオープン構造のサスペンション取付け基点である左右ロアアームの付け根を、スチール製オーバルパイプで結合することにより、変形を抑制。無用なアライメント変化を規制することで、正確なハンドリングを支援する。フロアクロスバーなどとの併用を推奨。>>もっと詳しく

<主な仕様>
・スチール製オーバルシャフト1ピース構造2点式

■タワーブレースセット
タワーバーの機能を立体的に進化。スチール製オーバルシャフトを基本に、2方向応力分散構造や面圧分散構造などマウントポイントに応力が集中しないCX-5専用レイアウトを採用。ボルトオンパーツとしては、最大レベルの高剛性を確保する。前後セット。 >>もっと詳しく

<主な仕様>
・スチール製オーバルシャフト全4ピース構成

■メンバーブレースセット
ロアアームバーの進化版。ボディフロアに3次元トラス構造のスチール製フレームを装着することで、ボルトオンパーツとしては最大レベルのシャシー剛性を獲得。ボディ上部前後を補強するタワーブレースとの組み合わせで上下2段構えの強靭なモノコックボディが完成する。前後セット。 >>もっと詳しく

<主な仕様>
・スチール製オーバルシャフト全6ピース構成
     

■エアフィルター
リプレイスメント
量産車のエアクリーナーボックスを活かし手軽にかつ効果的に吸気効率を改善する純正形状品。通気性に優れた乾式フィルターは、エアフローセンサーへの影響が少なく、メインテナンスも容易。ディスポーザブル(使い捨て)タイプで価格もリーズナブル。 >>もっと詳しく

<主な仕様>
・乾式タイプ
・ディスポーサブル(使い捨て)タイプ


■スポーツインダクションボックス
量産車のエアクリーナーボックスを活用し、吸入側のケースを交換。ダイレクトにフレッシュエアをエアフィルターに導き吸気効率を改善。サウンドもスポーツライクに変化する。オプションのK&N製エアフィルターと組み合わせれば更に効率アップ。 >>もっと詳しく

<主な仕様>
・ファンネルタイプFRP製フレーム+アルミ製遮熱板

■ラムエアインテーク
システム
効率とルックスを追求したハイエンド吸気システム。ラジエターの放射熱の影響を受けにくい量産の基本レイアウトを踏襲しつつ、フレッシュエアダクトの吸入口面積を50%拡張。経路を極力ストレート化した3ピース構成のダクト/大型クリーナーボックスと専用円筒型フィルターとの組合せにより、増加した空気に対応する充填効率を向上。常用域より、パワーとトルクを改善する。リアルカーボン製の外観も高品位な趣だ。ディーゼル車に対応する。 >>もっと詳しく

<主な仕様>
・カーボン製エアダクト+専用エアフィルター
・メインテナンスキット付属

■インテークサクション
キット

吸入空気の有効流路面積を最大限確保し吸入抵抗を低減した仕様。素材には、吸入負圧による変形抑制効果が高い多層ポリスターシリコンやFRP製パイプを採用した。結果、アクセルレスポンスの向上を実現。真紅のカラーリングはエンジンルームにアクセントを添える。 >>もっと詳しく

<主な仕様>
・FRP製/4層ポリスターシリコンホース製
・詳細な仕様は、こちらをご参照ください。

■プレミアテールマフラー
洗練された重厚感が魅力のシリーズ。110X95mmのオーバルシェイプのテールエンドは、まさしく大人の風合い。細めのメインパイプ径と内部構造を念入りにチューニングした大容量ストレート構造サイレンサーにより、実用域からのアクセルレスポンス向上と室内へのコモリ音を抑えたジェントルなスポーツサウンドを両立している。>>もっと詳しく

<主な仕様>
・ステンレス製
・メイン径:Φ60.5
・テール径:Φ110×95×2
・保安基準適合品

■プレミアテールマフラー
(センターデュアル)

110X95mmのオーバルシェイプのテールエンドをセンター部に2本配置。専用リアアンダーパネルとの同時装着でスペシャリティ感溢れるリアスタイリングを完成させる。>>もっと詳しく

<主な仕様>
・ステンレス製
・メイン径:Φ60.5
・テール径:Φ110×95×2
・保安基準適合品
・単品装着不可

■エグゾースト
フィニッシャー
純正マフラーのテールエンド部にボルトオン装着するフィニッシャー。厚みのある美しい曲線で構成されたオーバルシェイプは、従来のマフラーカッターのイメージを一新。純正マフラーをそのままに、ファッション性のみプラスしたいユーザーに最適だ。 >>もっと詳しく

<主な仕様>
・ステンレス製
・左右2個セット
・テールΦ95×80オーバル
・AutoExeロゴ入り
     

■ストリートスポーツ
ブレーキパッド
狙いは「意のままの減速」。単に止まるための性能ではなく、連続したブレーキング時の安定した効きと、コーナリングでの繊細な荷重移動や車速の自在なコントロールを重視した設計。踏力や速度、温度などの諸条件により常に変化する摩擦係数(μ)の変化量や変化のさせ方に着目。スポーツ志向のドライバーが求める「μの過渡特性」により、感性にシンクロした効き味を実現する。   >>もっと詳しく

<主な仕様>
・ノンアスベスト摩擦材
・ローター適正温度:0~400℃


■ストリートブレーキ
ローター
量産同形状1ピース構造FC鋳鉄製ながら、カーボンやシリコンなどの含有率をコントロールすることで強度を向上。さらに熱処理加工を施すことで金属結合組織を安定化。熱による歪みを抑制し、耐フェード性、耐クラック性を向上させている。 >>もっと詳しく

<主な仕様>
・片面6本スリット
・1ピースタイプ

■ブレーキペダルブレース
ブレーキ操作時に僅かな歪みが発生するペダル取り付け部のブラケットをスチール製ブレースで立体補強し剛性を確保。ペダルを踏んでからブレーキが効くまでの反応の遅れを改善し、ダイレクト感ある効きに貢献する。 >>もっと詳しく

<主な仕様>
・スチール製2ピース構造
   

■オイルフィラーキャップ
オイルフィラーキャップを、純正の樹脂製からクラフトマンシップ溢れる総削り出し52Sアルミ製へと変更。鮮やかなレッドアルマイト加工を施しエンジンルームにメカニカル、かつ華やかなアクセントを与える。レーザー刻印されたAutoExeロゴも精緻な印象だ。 >>もっと詳しく

<主な仕様>
・52Sアルミ製 総削り出し
・レッドアルマイト加工
・レーザー刻印AutoExeロゴ入り

■オプティマバッテリー
従来の開放型に比較して長寿命を誇るメインテナンスフリーバッテリーの代名詞。独自のスパイラルセル技術を採用した完全密閉型のためバッテリー液の補充は不要。高負荷時においても安定した電流を供給する。追加アダプターなど用いずに装着が可能。 >>もっと詳しく

<主な仕様>
・オプティマバッテリー製メインテナンスフリータイプ

■ボンネットダンパー
高圧ガスダンパーにより、軽くスムースな開閉をアシスト。既存のロックステーが不要になるためエンジンルームの整備性も大きく向上させる。取付け部のボンネットやフレームへの負荷を極力抑えた専用マウントブラケットによりボルトオン装着が可能。穴開け加工は一切不要である。 >>もっと詳しく

<主な仕様>
・高圧封入式ガスダンパー
・専用ブラケット付属


■スポーツサイドバイザー
雨除けや日差し除け効果に加えて、ベンチレーション機構を備えた高機能サイドバイザー。推奨するサイドウインドウ開口時において、走行時に発生する負圧を利用し、室内の空気を積極的に排出。併せて雨水の浸入を防ぐ効果も発揮する。 >>もっと詳しく

<主な仕様>
・スモークタイプ アクリル樹脂製
・左右4枚セット AutoExeロゴ入り

■ホイールナットセット
AutoExeロゴ入りアルミ製エンドキャップを配した小径ホイールナット。装着に専用アダプターレンチを必要とする異形ヘプタゴン(7角形)デザインの採用で、ホイールの盗難を抑制する機能も兼ね備えている。素材には、高温時に緩みにくい高強度なクロームバナジウム鋼を採用。 >>もっと詳しく

<主な仕様>
・20個入り
・クロームバナジウム鋼製+アルミ製エンドキャップ
・サイズ:M12×P1.5 L=32mm ・専用アダプターレンチ付属

■スポーツステアリング
ホイール
スポーティなフラットボトム形状。太すぎず握りやすい楕円形断面グリップや、滑りを抑えるサムグリップなど、ディテールにこだわった仕様。操作性と視認性を重視し直径は量産車同一の370mm。 >>もっと詳しく

<主な仕様>
・直径370mmフラットボトム・レッドステッチ
・純正エアバッグ/ステアリングスイッチに対応。トレードインタイプ

■シフトノブ(球形状/本革)
シフトロック解除時のストローク感までこだわったストレート式AT車専用設計品。量産品のロック解除ボタンを廃したスッキリとした佇まいと操作感が魅力である。操作時はシフトノブの上端をプッシュ。そのままノブをシフトする。 >>もっと詳しく

<主な仕様>
・AT車用(ストレート式)
・本革製
・重量:190g